缺乏R&D投资“航运脱碳的最大障碍”, 第26届联合国气候变化框架公约(COP26)部长级会议

2021年11月5日星期五. 英国格拉斯哥. 行业领袖将发出警告，发展绿色技术的投资不足是实现脱碳目标的最大威胁, 这是有史以来最大的航运高管和海事国家会议之一.

代表全球航运80%的主要参与者将与部长们在会议上会面 “塑造航运的未来” 6日会议^th 11月在格拉斯哥. 与会者将找出增加对R的投资的方法&D, 并了解一些已经在进行中的项目，以减少国际航运的排放, 目前，全球近3%的排放来自哪个国家.

工业界将强调国际能源机构(iea)的发现, 哪些表明在当前政策框架下的情景, 到2030年，低碳和零碳燃料在航运总能源消耗中所占比例将不到3%，到2050年约占三分之一. 这将大大低于该行业2050年的净零碳排放目标.

国际航运商会(ICS)发布了《大发黄金版网页版》，确定了265个范例项目，这些项目可以加速创新，使海事部门脱碳. 为这类项目提供资金的选择, 这个问题也将在会议上讨论, 创造50亿美元的R&D基金——“IMRF”——由船东支付，以加速对这些新的零排放技术的投资.

ICS主席Esben Poulsson在会议前评论道: “如果不迅速而统一地提高碳排放量，我们所有人承诺的净零碳路径就无法实现&D支出. 我们知道需要做些什么，但我们需要一个全球产业的全球性解决方案，以确保发展中经济体不被抛在后面.

“这就是为什么我们需要政府的代表, 不给纳税人带来任何经济损失, 批准50亿美元的减排计划&D尽快筹钱. 目前，由于政治上的犹豫不决，该计划被搁置. 现在是领导人站出来的时候了.”

出席此次活动的首席执行官们将展示已经在实施的旨在减少对高碳燃料依赖的举措, 但考虑到开发的零碎性质，这将引起对缺乏可伸缩性的担忧.

地中海航运公司首席执行官索伦·托夫特表示:“为全球研发建立一个融资机制至关重要&D被放置到位，以缩小差距，净零运输. 在MSC, 我们继续与战略伙伴合作，研究净零解决方案, 从未来的零排放燃料到实现这一目标的技术, 最终目标是打造一艘零碳柔性燃料概念船. MSC认为，我们需要一系列的解决方案，而能源效率仍然是未来方法的关键组成部分.”

Ulf Schawohl，监管事务主管 & 哈伯洛德的可持续发展:“这符合我们减少碳足迹的坚定承诺, 我们最近投资了大约20亿美元，用于十几艘非常省油的船只，这些船只可以使用液化天然气，从而降低15%至25%的二氧化碳排放.”

“但如果我们想加快航运业的脱碳进程，就需要工业界和政府立即采取切实行动, 很明显R&与零碳技术和燃料相关的D努力仍然是一个关键问题，迫切需要扩大. COP26峰会是推动实现可持续发展的持久变革的绝佳机会,”

DNV海事公司首席执行官克努特Ørbeck-Nilssen表示“我们现在面临的气候挑战的紧迫性和规模必须与政治意愿相匹配, 我们需要具体的行动和资金来实现它.

“要将零碳运输的雄心变为现实，还有大量工作要做. 在可替代燃料的可用性方面，仍然存在一些重大问题, 基础设施, 技术和操作安全以及定价.

来回答这些问题, 加强跨越传统行业界限的研究和试点. 合作和决心是成功实现脱碳的关键.”

总裁Svein Steimler & 日邮集团欧洲有限公司首席执行官表示: “在日本，有人明确支持到2050年实现净零船运的必要性. 也就是说，我们需要确定未来的燃料将驱动这种转变. 在NYK，我们在液化天然气推进方面投入了大量资金，作为一座桥梁，同时在研究方面取得了巨大进展, 甲醇替代动力的开发与投资, 氢和氨作为未来可能的可再生能源，因为它们逐渐需要成为可获得和可扩展的.

“我们需要世界各地的政府‘开始言行一致’，采取必要的行动，以符合该行业所表现出的雄心，并向世界发表声明，接受国际海事组织(IMO) 50亿美元的研发资金&D基金.”

必和必拓首席商务官Vandita Pant表示:“我们认识到我们有责任减少排放，推动航运领域的可持续发展. We are changing our chartered fleet’s fuel mix; we are improving our energy and cost efficiency though onboard technology and innovations; we are benchmarking our chartering choices against vessel owner sustainability and energy efficiency practice; and, 我们通过重要的生态系统伙伴关系和整个行业的合作，通过共同的目标和途径推动减排，以此为基础. 我们将继续采取行动，实现到2050年必和必拓所有产品运输的净零温室气体排放的目标.”

Stena Shipping首席执行官卡尔-约翰•哈格曼 & 说,渡轮“我们计划在2030年前启动零碳船，在3小时内通过. 这将是由于电池的快速发展而有可能建造的全电动容器. 如果港口能提供足够数量的可再生电力，我们就能在2030年无碳航行。”

业界将加强其信念，即国际海事组织(IMO)作为全球监管机构必须监督该基金，以确保公平、公平地过渡到净零. 这意味着在国际货币基金组织启动之前，这些资金实际上无法使用, 哪个国家会使用世界航运公司的强制性缴款, 是政府批准的.

ABS董事长、总裁兼首席执行官Christopher J. Wiernicki说他说:“要确保为行业转型提供所需的零碳燃料数量，就需要大幅扩大全球可再生能源的规模. 绿色氢肯定会发挥关键作用，但我们的起点很低，增加产量是全球的当务之急. 与此同时, 碳捕集技术是一个潜在的游戏规则改变者，ABS正在努力加快技术和所需容器的发展，使其可行,”

“就像模拟在汽车设计中用于汽车脱碳一样, 航运业必须以新的方式看待事物，从而推动绿色船舶的创新.  在ABS，我们现在可以使用先进的仿真和建模来评估设计中的新概念, 船舶在设计阶段的工程和操作, 允许船东和造船厂做出更明智的决定.”

航运业最近承诺 到2050年将碳排放降至零使国际海事组织现有目标翻了一番. ICS和其他机构还推动尽快出台以市场为基础的全球碳价格措施.