在此之前，国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC 74)本周在伦敦召开会议，做出了重要决定.

ICS秘书长, Guy Platten评论道:“我们欢迎采用重要的IMO新规定，以加强和推进几种不同类型新建船舶的能效设计指数的应用, 包括集装箱船. 我们希望看到在制定更多短期措施方面取得进一步进展，以帮助现有船队减少排放, 并乐观地认为，海事组织成员国能够商定一些额外的条例, 在2020年, 结合规范性和目标为基础的方法，在2023年之前实现进一步的温室气体减排.”

Platten先生补充说:“如果国际海事组织的这种强劲势头继续下去，那么该行业将有望实现2030年的目标. 到目前为止，该行业的进展将在下一次国际海事组织温室气体研究之后更加清晰, 谁的职权范围已于本周敲定. 希望这将证实该行业的总排放量实际上在2008年达到峰值，因为从那时起，航运业采取了技术和运营效率措施来减少燃料消耗.

“在就评估拟议的温室气体减少措施对海事组织成员国经济的影响的程序达成协议之后, 国际海事组织没有理由不能迅速就速度优化措施等容易实现的目标达成一致. 我们认为，这些问题可以通过“超级SEEMP”得到最好的解决。, 根据大发黄金版网页版登录和其他船东协会的建议，作为ISM规则的一部分，船舶能源效率管理计划的强制性外部审计. 这将要求航运公司证明他们已经尽一切可能提高燃油效率，以实现2030年的目标.”

他继续说:“许多会员国似乎确实广泛支持这些建议, 因为日本也提出了建设性的建议，以帮助现有船舶提高技术效率，这与行业的做法有很多共同之处。.

他补充说:“虽然还没有做出最终决定，但很明显，大多数国际海事组织成员国, 包括中国等主要经济体, 印度, 美国和许多南美国家, 目前对强制限速等举措没什么兴趣, 表示关切这些措施将降低海上运输的效率, 实际上，这增加了经济体与其市场之间的距离, 同时对采用新的二氧化碳减排技术起到抑制作用.”

普拉滕总结道:“尽管短期措施很重要, ICS继续主张，国际海事组织需要迅速采取行动，考虑关键的长期措施，这些措施将帮助航运业实现到2050年温室气体排放总量减少50%的雄心勃勃的目标，无论贸易增长如何. 只有引入商业上可行的零或接近零二氧化碳排放的推进系统，才能实现这一目标, 这意味着加速研究和开发方案必须成为海事组织战略的中心.”