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新闻稿

国际航运商会制定全球碳税计划,以加速工业脱碳

2021年9月6
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伦敦. 9月6日th, 2021. 全球船舶经营者贸易协会, 国际航运商会, (ICS)提出了一项全面的建议,在全球范围内征收船舶碳排放税, 这对任何工业部门来说都是第一次.

ICS, 哪个代表了世界各国船东协会和超过80%的商船队, 周五向联合国提交了一份报告, 呼吁采取一项国际公认的、以市场为基础的措施,加快零碳燃料的使用和部署.

根据提交给国际海事组织(IMO)的文件,, 联合国海运监管机构, 这项征税将基于全球贸易船舶的强制性贡献, 超过5,000总吨, 每排放一吨二氧化碳. 这些钱将被投入“国际海事组织气候基金”, 同时也缩小了零碳燃料和传统燃料之间的价格差距, 将被用于部署世界各地港口所需的燃料补给基础设施,以供应氢和氨等燃料, 确保发达国家和发展中国家工业绿色转型的一致性.

海运约占全球碳排放的2%,国际海事组织已经认识到采取紧急行动去碳化的必要性. 该行业迫切希望看到船厂在2030年前将零碳排放的船舶投入使用. 然而, 以目前的生产速度, 零碳燃料在商业上还没有达到全球船队所需的规模. 征收碳税的目的是加快建立一个市场,使零排放航运成为可能.

该基金将计算船舶对气候的贡献, 收集的贡献, 并提供证据. ICS希望它也能支持新的燃料基础设施, 所以新的燃料, 当发达, 是否可以从尽可能多的端口进行全局可用. 最大限度地减少联合国会员国的负担,并确保迅速建立碳税, 工业界提出的框架将利用政府已经提出的机制,为单独的50亿美元R&D基金加快零碳技术的发展, 联合国国际海事组织计划在11月第26次COP会议之后的关键会议上批准该决议.

ICS秘书长Guy Platten评论道: “航运业需要的是一个真正的基于全球市场的措施,这将减少零碳燃料和传统燃料之间的价格差距.

“如果各国政府想要言行一致,并在航运脱碳方面继续发挥领导作用,那么,快速发展这样一种机制是至关重要的。.

“毫无疑问,技术的进步可以使零排放航运成为可能. 然而, 如果我们要达到大规模部署所需的准备就绪水平,还必须取得巨大的飞跃. 这包括构建必要的基础设施来支持诸如过渡.

“我们需要在不挑战价格和安全问题的情况下,在2030年之前让零排放船舶下水. 如果国际海事组织支持我们的提议, 到那时,我们或许还能改变这一点,经济而公平地部署技术.”

ICS认为,强制性的基于全球征税的MBM比任何单方面的都更可取, mbm在国际航运中的区域应用, 比如欧盟委员会提出的,希望将欧盟排放交易体系扩展到国际航运领域. 对mbm采取零敲碎打的方式,(欧盟ETS只适用于7个国家.占全球航运排放量的5%), 是否最终无法将国际航运的全球排放减少到《大发黄金版网页版登录》所要求的程度, 同时大大增加了海上贸易的复杂性.

基于MBM的征税, 哪个是由散货船营运商行业协会共同赞助的, INTERCARGO, 除了行业和政府之外 提出了R 50亿美元&D基金. R&D基金, 强制征收每吨2美元的船用燃料税, 将全部用于资助替代零碳燃料和推进系统的研究和开发. ICS呼吁在今年11月即将召开的国际海事组织关键会议上批准该基金.

滑块总结说: “世界银行和许多研究得出结论,减少航运碳排放的最合适的全球MBM是一个基于征税的系统.

他说:“采纳我们建议的以课税为基础的制度, 能避免排放交易体系中存在的波动性吗, 比如欧盟ETS——就航运而言, 似乎更多的是为政府从非欧盟航运中创造收入, 而不是帮助航运去碳化.

“一个基于税收的系统可以给行业价格的确定性, 为零碳船舶的投资决策和发展减排技术提供更大的稳定性.”

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