工业界支持联合国50亿美元的“登月”计划，以降低航运的碳排放
BIMCO联合新闻稿, CLIA, IMCA, INTERCARGO, INTERFERRY, 国际航运商会INTERTANKO, 国际船级社和世界航运理事会.
- 行业合作伙伴欢迎各国政府提出的“登月计划”建议，即设立50亿美元的基金，以促进至关重要的研发，帮助航运实现联合国的脱碳目标.
- 控制世界航运主要份额的各国政府向联合国国际海事组织提交详细建议.
- 航运业领导人呼吁各国政府站在历史正确的一边，在6月份举行的一次关键会议上推进这一提议，以期在11月份获得批准.
- 如果没有联合国国际海事组织成员国的支持，到2030年以所需规模部署零排放远洋船舶将是“几乎不可能的”.
回应联合国秘书长关于气候变化“紧迫性和雄心”的呼吁, 全球航运业正“全面而明确”地支持政府提交的登月计划, 通过在十年内大规模部署零碳船舶，促进海运完全脱碳.
这个提议, 今天由控制世界主要船舶吨位的各国政府提交给联合国国际海事组织(IMO)，旨在建立一个 50亿美元“国际海事组织海事研究基金“使用世界航运公司的强制性捐款.
这一新的50亿美元基金将支持一个新的国际海事研究和发展理事会(IMRB)，以委托应用研究和开发R的合作项目&零碳技术的发展, 专门为海事应用而设计的, 包括工作原型的开发. 它也将帮助CO2 包括太平洋岛国在内的发展中国家的减排项目.
航运业敦促各国政府批准这一成熟的登月计划，该计划由包括格鲁吉亚在内的主要航运国牵头, 希腊, 日本, 利比里亚, 马耳他, 尼日利亚, 帕劳, 新加坡, 瑞士——2021年11月在伦敦举行的国际海事组织重要会议上, 它将与下一届在格拉斯哥举行的联合国气候大会(COP 26)重合. 这是联合国秘书长所要求的速度和规模所能提供的唯一全面详细的建议, 安东尼奥·古特雷斯. 如果联合国成员国不支持这一倡议，可能会严重阻碍航运业的脱碳进程.
脱碳只有在R显著加速的情况下才能发生&D, 由于目前还不存在可大规模应用于大型远洋船舶的零碳技术. 资金充足R&D计划, 在全球监管框架下，该行业同意支付哪些费用, 需要在联合国海事组织的监督下立即开始.
认识到脱碳的紧迫性和雄心, 航运业团体呼吁各国政府站在历史正确的一边，支持这一雄心勃勃的提议.
国际航运运输占全球贸易的80%以上，排放的温室气体占全球总量的2%. 最大的挑战不是建造一艘零碳船, 最大的挑战是创造出所需的技术，以速度和规模实现全球船队的脱碳. 就越早成立国际海事组织海事研究基金, 该行业可以更快地开发零排放船舶，以降低海上运输的碳排放.