各国政府一直拒绝允许船长让逃离利比亚的移民和难民下船, 违反国际法. 船员们一直在与被救者分享食物、水和毯子. 然而，他们没有受过训练，也没有能力向有需要的人提供医疗援助. 商船对这些易受伤害的人来说不是一个安全的环境，他们必须立即被带到安全的港口.

在给该组织秘书长的一封信中, 国际航运协会呼吁国际海事组织紧急干预，并“发出一个明确的信息，即各国必须确保海上搜救事件按照国际法的文字和精神得到解决。.”

国际法和海事公约明确规定船舶和沿海国有义务确保遇险人员得到救助并迅速在安全地点上岸. 马士基艾蒂安号履行了自己的职责, 但现在发现自己陷入了一场传递包裹的外交游戏.

“没有明确的, 安全, 以及为在地中海获救的人提供可预测的登陆机制, 继续对生命构成本可避免的危险,”

国际移民组织总干事安东尼奥·维托里诺说.

“国际移民组织和联合国难民事务高级专员办事处长期以来一直呼吁各国放弃目前的临时办法，建立一个计划，让沿海国家在提供安全港口方面承担同等责任, 随后，其他欧盟成员国也表现出了团结.”

“船上的情况正在迅速恶化, 我们不能再坐视政府无视这些人的困境,盖伊·普拉滕说, 国际航运协会秘书长. “这不是第一次发生这种情况, 我们需要各国政府履行自己的义务. 时间已经不多了，这些人的安全责任完全落在了政府部长的肩上. This is not COVID related; this is a humanitarian issue pure and simple.”

“航运业非常重视其法律和人道主义义务，以帮助海上遇险的人, 并努力确保船只在面临海上大规模救援时做好充分准备. 然而, 商船不是为此目的而设计或装备的, 各国需要发挥自己的作用,”

说弄平.

“海上救援是一项基本的人道主义义务”, 菲利普·格兰迪说, 联合国难民事务高级专员. “马士基Étienne号履行了海事义务，避免了地中海地区更多的死亡事件. 欧盟及其成员国现在必须尽自己的一份力量，允许被救起的人下船，完成这场拯救生命的救援, 也应该表现出国家间的团结, 特别是通过有效和可预测的搬迁机制.”

马士基艾蒂安号是今年第三起因照顾海上获救人员而搁浅的商船事件. 5月, “玛丽娜”号被推迟了6天，船上有大约80名获救人员，才得以下船, 而在七月, 塔利班花了四天的时间来照顾50人，他们在四天之后终于被允许在一个安全的地方上岸. 这一最新事件表明局势显著升级.