STCW于2010年通过“马尼拉修正案”进行了审查，但上一次对STCW制度的重大改革是在25年前由IMO成员国进行的.

Poulson先生说:“现在，雇主在派遣持有STCW证书的高级船员之前，通常会提供额外的培训和评估，这让人怀疑目前起草的公约是否仍然适合21世纪的目的。.”

“全面修订的STCW制度将使行业能够更有效地适应技术发展，包括提高自动化程度. 它应该提供一个足够灵活的结构，以应对不断变化的世界舰队的移动目标, 并且可能需要开发一种更模块化的能力积累和认证方法. 新技术的到来已经改变了海员在船上的职能以及他们所需的技能和培训.”

保尔森补充说:“修订后的STCW应寻求提高透明度和实施监督的稳健性. 所谓的STCW白名单，即向IMO传达合规信息的国家，现在几乎没有什么实际意义，因为它几乎包括了所有国家. ICS不希望在没有合适的替代方案的情况下撕毁白名单，但必须有一个更加透明和健全的国家实施监测系统，以确保STCW继续提供合格和优质的海员.”

Poulsson先生解释说，ICS越来越多地将STCW 2010修正案视为临时修订，该修正案增加了一些新的培训和发证规定，而没有进行必要的结构更改，以适应培训方面的新发展或未来操作船舶所需的能力.

他回忆说，在20世纪90年代初, 海事组织积极响应工业界的要求，解决许多新出现的海员供应国对培训标准的严重关切, 其中许多国家现在拥有世界一流的培训机构. 他说:“在所有行业利益相关者的参与下, 我们认为现在是时候考虑对STCW进行下一次全面修订，类似于国际海事组织成员国在1995年完成的修订.”