由于新型冠状病毒肺炎的限制, 海员在海上工作数月后，不得不延长他们在船上的服务时间, 长期服役或回国后不能被替换的.

航运对维持全球供应链至关重要, 但是，对于船员的安全和福祉以及海上贸易的安全运营来说，目前的情况是不可持续的.

每月约100人,为确保符合保护安全的国际海事法规，需要将000名商船海员从他们所操作的船舶上转移, 卫生和福利.

由于政府因新型冠状病毒肺炎实施了旅行限制, 遣返或安置海军陆战队人员的航班无法使用. 移民和健康检查协议也阻碍了商船进行至关重要的船员更换的能力. IATA和ICS正在共同努力，提出安全、务实的解决方案，供各国政府实施，以促进某些机场的机组人员变动.

“海员是无名英雄，在本次新型冠状病毒肺炎危机期间，他们每天都在超越职责要求，确保各国不断获得所需货物. 我们正在与航空公司合作，提出解决方案. 我们现在需要各国政府支持我们的海员，为他们提供安全通道，让他们回家与亲人团聚，并由准备好保持供应链畅通的船员取代,”

ICS秘书长盖伊·普拉滕说.

航空公司被要求削减客运服务，以阻止新型冠状病毒肺炎的传播. 但是，如果政府确定海员可以使用的机场进行船员更换，并对当前的健康和移民协议进行适当调整, 航空公司可以帮助保持全球物流的畅通,亚历山大·德·朱尼亚克说, 国际航协总干事兼首席执行官.

指定的机场

国际航空运输协会和国际航空运输协会呼吁各国政府为机组人员的安全转移和遣返指定一个具体和有限数量的机组人员更换机场. 这将达到恢复飞往这些机场的机组更换航班的临界数量, 保持全球供应链畅通.

优先机场应包括靠近主要航道并与主要海员居住国有直接空中联系的机场, 比如中国, 印度和菲律宾，以及西欧和东欧的目的地.

便利国际运输人员的流动

航空和航运公司面临着共同的挑战，在执行机组人员变动的同时，还要遵守世界上大多数政府实施的移民和检疫限制.

当局继续与新型冠状病毒肺炎作斗争, 操作飞机和船舶的国际运输人员, 或者过境国际边境履行职责, 是否经常受到针对乘客和非必要人员的国家限制的影响. 适用于不与当地社区互动的船员, 这些限制不必要地危及航空公司和航运公司保持全球供应链运作的能力.

IATA和ICS正与其全球监管机构——国际民用航空组织(ICAO)和国际海事组织(IMO)——合作，向各国政府提出建议，制定标准化程序和协议，以便在防止新型冠状病毒肺炎进一步传播的同时定位机组人员.

保持全球供应链运作

航空和海运行业是全球经济的命脉, 运输世界各地的货物和产品，这些货物和产品是社会在2019冠状病毒病危机期间继续有效运转所必需的.

•按体积计算, 全球约90%的贸易是通过船舶运输的, 包括食品, 能源, 原材料及制成品.

•航空公司携带, 除了乘客, 约占全球贸易总值的35%, 包括关键药品和医疗用品.

20国集团(G20)政府, 在他们最近的紧急会议上, 承诺“尽量减少对贸易和全球供应链的干扰”，并确定需要优先考虑保持空中和海上物流网络的开放和有效运作.

航运公司和航空公司正在合作，确保在整个大流行期间继续可靠运营，以实现这一优先事项. 然而，如果无法找到替代人员执勤，这些网络将陷入停顿. 各国政府必须立即采取紧急行动，避免遭受重创的全球经济进一步受损.