由于新型冠状病毒肺炎限制, 海员在海上工作几个月后，不得不延长在船上的服务时间, 长期服役或返家后无法更换.

航运对维持全球供应链至关重要, 但从船员的安全和福祉以及海上贸易的安全运行来看，目前的形势是不可持续的.

每月约100人,000名商船海员需要从他们操作的船舶上更换，以确保符合保护安全的国际海事规则, 健康和福利.

由于新型冠状病毒肺炎政府实施了旅行限制, 无法飞回或定位海军陆战队人员. 移民和健康筛查协议也妨碍了商船进行极其必要的船员更换的能力. 国际航空运输协会和国际航空协会正在共同努力，提出安全务实的解决方案，供各国政府实施，以促进某些机场的机组人员变动.

“海员是无名英雄，在这场新型冠状病毒肺炎危机期间，他们每天都在超越职责的召唤，确保国家获得所需物资的供应. 我们正在与航空公司合作，提出解决方案. 我们现在需要各国政府支持我们的海员，并为他们返回亲人的安全通道提供便利，并由准备好保持供应链畅通的船员取代他们,”

ICS秘书长Guy Platten说.

“为了阻止新型冠状病毒肺炎的传播，航空公司被要求削减客运服务. 但如果政府确定海员可以用来更换船员的机场，并对当前的健康和移民协议做出适当调整, 航空公司可以帮助保持全球物流的运转,亚历山大·德朱尼亚克说, 国际航空运输协会总干事兼首席执行官.

指定的机场

ICS和IATA呼吁各国政府指定一个特定的、数量有限的机组人员更换机场，以确保机组人员的安全转移和遣返. 这将达到恢复飞往这些机场的机组变更航班的关键质量, 保持全球供应链的开放.

优先机场应包括那些靠近主要航道的机场，这些机场也与主要海员居住国有直接空运联系, 如中国, 印度和菲律宾以及西欧和东欧的目的地.

便利国际运输人员的行动

航空公司和航运公司面临着共同的挑战，在进行船员变更的同时，要遵守世界上大多数国家政府引入的移民和检疫限制.

当局正在继续抗击新型冠状病毒肺炎, 国际运输人员操作飞机和船只, 或者过境执行任务, 是否经常受到针对乘客和非必要人员的国家限制. 适用于不与当地社区互动的船员, 这些限制不必要地危及航空公司和航运公司维持全球供应链运作的能力.

国际航空运输协会和ICS正与其全球监管机构——国际民用航空组织(ICAO)和国际海事组织(IMO)——合作，就向各国政府提出的船员定位标准化程序和协议建议，同时防止新型冠状病毒肺炎的进一步传播.

维持全球供应链的运作

航空、海运是全球经济的命脉, 运送世界商品和产品，这是让社会在2019冠状病毒病危机期间继续有效运转所必需的.

•按体积, 全球约90%的贸易是通过船舶交付的, 包括食品, 能源, 原材料及制成品.

•航空公司携带, 除了乘客, 约占全球贸易额的35%, 包括关键药品和医疗用品.

20国集团(G20)政府, 在最近的紧急会议上, 致力于“最大限度地减少对贸易和全球供应链的干扰”，并认为有必要优先保持空中和海上物流网络的开放和有效运行.

航运公司和航空公司正在合作，确保在整个大流行期间继续开展可靠的业务，以满足这一优先事项. 然而，如果替换人员无法执行任务，这些网络将逐渐停止. 各国政府必须立即采取紧急行动，以避免遭受重创的全球经济进一步受损.