周三14^th 2021年7月. 在欧盟委员会提议将欧盟排放交易系统(ETS)扩展到国际航运业后，国际航运业商会(ICS)发表了一份声明.

Guy Platten, ICS秘书长, 评论道:“这不是一种意识形态上的增收活动, 这将使欧盟的贸易伙伴大为不安, 将欧盟排放交易体系(ETS)扩展到航运领域，很难看到在减少二氧化碳排放方面能取得什么成果, 特别是该提案只涵盖了大约7个项目.全球航运业排放量的5%. 这可能会严重推迟剩下92个国家的气候谈判.船舶排放的5%.”

“我们知道，像日本这样的非欧盟国家已经表达了对这种外交越权和单方面征收域外贸易税的担忧. 非欧盟航运公司被迫支付数十亿欧元来支持欧盟的经济复苏计划，这是不公平的, 尤其是在一个破坏二氧化碳谈判的计划下.”

“从此类计划在其他行业的运作方式来看，很明显，实施此类计划将会产生意想不到的后果. 有一些更简单、更有效的选择——比如全球燃油税——但这些需要政治领导，而不是政治权宜之计. ICS面临的另一个关键问题是，谁来支付燃料成本，最终支付碳限额成本的应该是同一个人.

“未能将研发投资包括在提案中, 与此同时，国际能源机构和美国新一届政府都在强调，只有开发出目前还不存在的技术，才能实现减排, 是令人失望的. 在流程的一开始就指出一件事，然后撤回它来支付新冠疫情后的复苏，这向行业发出了一个明确的信息，即欧盟并不是真正认真对待全球航运的脱碳问题. 这也向航运以外传递了一个信息:欧洲的政治和投资风险很高.  这恰恰说明了为什么我们需要50亿美元的国际海事组织海事研究基金.

“补贴价格的波动性使得将成本转嫁给支付燃料的公司的方法变得复杂得多, 特别是对于大多数较小的航运公司，它们构成了航运的大部分. 这个提议过于官僚. 该行业压倒性的偏好是全球征税，以激励真正的减排，而不是繁文缛节.

“很明显，需要尽快对这些建议进行独立的影响评估, 以确保我们不会梦游般地走向全球贸易难以控制的成本.

“集成电路, 与行业合作伙伴, 将详细审查最新提案草案，并在与欧盟理事会和欧洲议会的讨论中继续强调这些关切. 我们需要紧急行动，但行动必须导致脱碳，而不是纯粹的金钱掠夺.”