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新闻稿

ICS警告说,欧盟的越权行为可能会使船运行业的脱碳努力付诸东流

2021年7月14日
信贷:在上面

周三14th 2021年7月. 在欧盟委员会提议将欧盟排放交易系统(ETS)扩展到国际航运业之后,国际航运商会(ICS)发布了一份声明.

Guy Platten, ICS秘书长, 评论道:“除了作为一种意识形态上的增收活动, 这将极大地扰乱欧盟的贸易伙伴, 我们很难看到将欧盟碳排放交易系统扩展到航运领域会在减少二氧化碳排放方面取得什么成果, 尤其是提案只涵盖了7个.占全球运输业排放量的5%. 这可能会严重阻碍剩下92个国家的气候谈判.占船舶排放的5%.”

“我们知道,像日本这样的非欧盟国家已经表达了对这种外交越权以及单边和域外贸易税征收的担忧. 非欧盟航运公司被迫支付数十亿欧元以支持欧盟经济复苏计划,这是不公平的, 尤其是在一个破坏二氧化碳谈判的计划下.”

“从这类计划在其他行业的运作情况可以明显看出,实施这类计划将产生意想不到的后果. 有一些更简单、更有效的选择——比如全球燃料税——但这些需要政治领导力,而不是政治权宜之计. ICS的另一个关键问题是,支付燃料成本的人应该是最终支付碳限额成本的人.

“提案中没有包括对研发的投资, 国际能源署和美国新政府正在强调,只有开发出目前还不存在的技术,才有可能实现减排, 是令人失望的. 在这个过程的一开始就表明一件事,然后撤销它,为covid后的恢复支付费用,这向业界发出了一个明确的信息,即欧盟并没有真正认真对待全球航运脱碳. 这也传递出了一个信息,即欧洲的政治和投资风险很高.  这只能说明为什么我们需要50亿美元的IMO海事研究基金.

“补贴价格的波动性使得将成本转嫁给支付燃料的公司的做法变得复杂得多, 特别是对于占航运市场大多数的小型航运公司来说. 这个建议过于官僚. 该行业压倒性的倾向是在全球范围内征税,这将激励真正的减排,而不是繁文缛节.

“很明显,需要尽快对这些建议进行独立的影响评估, 确保我们不会梦游般地走向全球贸易无法控制的成本.

“集成电路, 与行业合作伙伴一起, 将详细审查最新提案草案,并将在与欧盟理事会和欧洲议会的讨论中继续强调这些关切. 我们需要紧急行动,但行动必须导致脱碳,而不是纯粹的抢钱.”

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