周三14^th 2021年7月. 在欧盟委员会提议将欧盟排放交易体系(ETS)扩展到国际航运业之后，国际航运协会(ICS)发表了一份声明.

Guy Platten, ICS秘书长, 评论道:“除了作为一种意识形态上的增税手段, 这会让欧盟的贸易伙伴大为不安吗, 很难看出将欧盟排放交易体系扩展到航运业将在减少二氧化碳排放方面取得什么成就, 特别是提案只涵盖了7个国家.占全球航运业排放量的5%. 这可能会严重阻碍其余92个国家的气候谈判.航运排放的5%.”

“我们知道，像日本这样的非欧盟国家已经表达了对这种外交越界和单方面征收域外贸易税的担忧. 非欧盟航运公司被迫支付数十亿欧元来支持欧盟的经济复苏计划，这是不公平的, 尤其是在一个破坏二氧化碳谈判的计划下.”

“从此类计划在其他行业的运作情况可以清楚地看出，实施此类提议将产生意想不到的后果. 有一些更简单、更有效的选择——比如在全球征收燃油税——但这些都需要政治领导，而不是政治权宜之计. ICS面临的另一个关键问题是，支付燃料成本的人应该是最终支付碳排放配额成本的人.

“未能将研发投资纳入提案, 目前，国际能源署和美国新政府都在强调，只有开发出目前尚不存在的技术，才有可能实现减排, 是令人失望的. 在这一过程开始时指出一件事，然后撤回它以支付新冠肺炎后的恢复费用，这向业界发出了一个明确的信息，即欧盟并没有真正认真对待全球航运业的脱碳. 这也传递出一个信息，即欧洲的政治和投资风险很高.  这只能说明为什么我们需要50亿美元的国际海事组织海事研究基金.

配额价格的波动使得这种方法要把成本转嫁给支付燃料的公司要复杂得多, 特别是对于占航运业大多数的小型航运公司来说. 这个建议过于官僚化. 业界压倒性的偏好是全球征税，这将激励真正的减排，而不是繁文缛节.

“很明显，需要尽快对这些建议进行独立的影响评估, 确保我们不会梦游般地走向全球贸易难以控制的成本.

“集成电路, 与行业合作伙伴一起, 将详细审查最新的提案草案，并在与欧盟理事会和欧洲议会的讨论中继续强调这些关切. 我们需要采取紧急行动，但行动的结果必须是去碳化，而不是纯粹的抢钱.”