欧盟委员会(EC)决定在2024年4月终止《大发黄金版网页版登录》(CBER)，这不会终结船舶共享协议(VSAs)，但行业数据引发了成本和行政复杂性方面的不确定性, 这可能会重塑vsa的实施方式. 

2009年全球金融危机期间首次推出, CBER免除了班轮运输联盟适用于所有其他经济部门的欧盟反垄断规则. 它在2014年和2022年被延长, 然而，在2022年8月进行审查后, 欧盟委员会已经宣布CBER“不再促进航运业的竞争”。. 

约翰·巴特勒，总统 & 世界航运理事会首席执行官告诉ICS 领导的见解 这一决定“将给大发黄金版网页版登录在适应新规定的过程中带来不确定性”, 这种不确定性可能会对大发黄金版网页版登录参与vsa的意愿产生寒蝉效应。”, 导致效率和服务水平的“负面发展”. 

而欧盟委员会 承认vsa仍然合法，并提供与客户共享的效率, 需要就继续支持志愿服务机构发出明确的信息, 巴特勒说.

Rico Luman，运输、物流高级经济学家 & 荷兰国际集团(ING)研究部门的汽车研究人员告诉ICS 领导的见解 他解释说，尽管集装箱航运公司的合作和vsa“并非完全不可能”, 由于遵从性，它们可能会更加困难. “将会有行政负担来证明合作不会对竞争产生不利影响, 这可能很复杂. 因此，集装箱班轮公司很可能会重新考虑他们的重点。. 

芽达, 执行副总裁, MSC集团海事政策和政府事务, 还指出，如果没有CBER，继续使用vsa的班轮运输将存在法律上的不确定性和更高的成本. “我认为这一决定没有充分的根据，并发出了一个信号，即这些安排不利于我们的托运人客户和消费者, 这是完全错误的,他说. “进一步, 我担心这种逻辑上的错误可能会被欧盟以外的其他司法管辖区延续.”

回应欧共体的决定, ICS表示，尽管这使欧盟与全球其他司法管辖区“脱节” “重要的是，DG COMP表示，它继续认识到班轮运输联盟和船舶共享协议的好处, 这将带来规模经济和更好地利用船舶空间，并通过更好地覆盖港口和更好的服务，将相关的效率效益传递给航运服务的用户。”.