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2020年全球硫上限

全球硫上限的引入给该行业带来了根本性的变化, 这引发了关于燃料可用性的问题, 安全性和兼容性.

fuure Valö, MD Furetank Rederi AB贡献

2020年1月1日,联合国国际海事组织的全球硫上限全面生效, 由世界港口国管理当局严格执行. 在现有的硫排放控制区以外航行的船舶,现在必须使用符合规定的低硫燃料.

除了少数选择使用液化天然气燃料或安装废气净化系统(“洗涤器”)的船舶外, 大多数船舶将遵守使用各种硫含量为0.5%或更少. 这个和3比较.5%的含硫量,这是以前允许在eca以外的地方使用的.

这一规则更改意味着航运业将走向多燃料的未来.

图表显示,过去15年容许在排放管制区以外使用的燃料的含硫量大幅下降.
图表显示过去15年容许在排放管制区内使用的燃料的含硫量大幅下降.

监管规则的改变者

ICS完全支持IMO的新制度:它将大大减少行业的硫排放,并提供显著的环境效益, 尤其是对沿海人口的健康. 它的当务之急是帮助航运公司为新规定做好准备, 并说服海事组织采取重要指导方针,以确保平稳过渡.

尽管, 这一变化改变了监管规则, 并将对航运经济和行业结构产生深远的影响. 到目前为止,燃料是船舶大发黄金版网页版登录最大的成本,而符合规定的燃料的价格已经被证明是昂贵的, 比过去40年大多数船只使用的剩余燃料高出50%.

2018年9月,ICS推出了其全面的 为遵守全球硫上限而准备的指南, 哪一种已经在整个行业免费分发,并受到船舶大发黄金版网页版登录的欢迎.

本ICS指南有助于向国际海事组织成员国证明, 当提出对燃料可用性的合理担忧时, 新燃料的安全性和相容性, 该行业是在诚信行事,而不是寻求规避合规.

ICS 2019年更新了本指南 考虑到海事组织随后的决定, 包括MEPC采用的各种指引, 以及BIMCO和INTERTANKO发出的模型租船合同条款.

确保公平竞争环境

ICS特别关注为船舶大发黄金版网页版登录提供一个公平的竞争环境. ICS, 与其他国际船东协会合作, 因此有助于说服海事组织通过一项禁止运输不符合规定的船用燃料的规定. 这一帮助港口国控制检查员检查潜在不合规情况的补充工具已于2020年3月1日全面生效.

这解决了一个关键的异常现象:理论上, 在非《大发黄金版网页版》附件VI缔约方的船旗国注册并在位于另一非缔约方港口的港口进行贸易的船舶, 可能会逃避遵守.
国际海事组织禁止运输, 现在,任何此类船舶一旦进入全球限额签署国的大多数港口国,就可以接受合规检查.

除了, 按照ICS的要求, MEPC正式通过了广泛的IMO实施指南, 包括船舶具体实施计划的模板. 海事组织已同意使用本执行计划, 有适当的文档支持, 可被PSC检查员考虑.

确保燃料质量

与此同时, ICS的大量投入, 国际海事组织还于2019年5月通过了燃料油不可用报告指南(FONARs). 这些在实施的早期尤为重要, 协助船舶,, 这并不是他们自己的过错, 是否无法使用符合标准的低硫燃料.

国际海事组织还批准了燃料油供应商的最佳做法指导,以确保交付船舶的燃料油的质量, 基于ICS和行业提交的建议.

2018年7月, 国际标准化组织(ISO)向国际海事组织(IMO)提交了一份声明,称ISO 8217:2017的要求包括“2020 0.50%的马克斯. 和今天的燃料一样".

因此,ICS建议船东在订购0.5%硫燃料,2020年1月1日后使用.

IMO成员国在2018年12月的海事安全委员会会议上考虑了关于新燃料的质量和安全问题的进一步ICS/行业提交, 包括新的混合燃料.

基于此提交, 海事组织建议所有成员国采取适当行动,确保其管辖下的燃料供应商提供符合规定的燃料.

此外, 在2019年5月MEPC会议上, 海事组织成员国还初步审议了关于制定全球燃料供应商许可证制度的国际燃油管制委员会/业界提交的文件. 这部分是基于为比利时/荷兰港口开发的方案, 以及目前在新加坡成功运行的牌照制度.

由国际海事组织推荐, 尤其重要的是,航运公司为每艘船准备一份具体的实施计划, 考虑到国际海事组织的《大发黄金版网页版登录》和指示性格式.

 

2020年年度报告

2020年年度回顾涵盖了COVID-19的影响、不断加剧的船员更换危机,以及广泛的跨领域工作,如努力脱碳航运和50亿美元的行业基金,以加快R&D是零碳技术.

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