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大约90%的全球贸易是通过商业航运运输的, 是什么驱动着世界上的食物, 能源及原材料, 还有制成品和零部件,没有它们,现代社会根本无法运转.

为世界贸易服务, 出现了许多可能影响国际航运业的法律问题. 除了, 而航运业的最终目标是彻底消除海上事故, 海洋仍然是一个不可预测的地方,有时操作是危险的,不幸的是,事故仍然发生,危及生命, 财产与环境. 已经建立了一个全面的国际责任制度,以确保出现问题时能够得到赔偿.

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为什么国际法律统一至关重要

连接

关键问题

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海商法委员会由来自ICS国家协会及其航运公司成员的海事律师和政策专家组成, 来自客人协会, 大发黄金版网页版业审议国际关注的法律及责任问题

自成立以来, 国际货运服务中心参与制订国际条约,为船东对货主的法律责任提供统一的规定, 乘客, 污染损害索赔, 和其他人, 并规范其他事项,如救助, 安全, 还有航运的一些财务方面.

这项重要工作传统上是由国际海事律师协会承担的, 国际海事委员会(CMI). 当国际海事组织法律委员会在大约50年前Torrey Canyon油轮灾难和由此产生的石油污染之后成立时, 它承担了制定规范国际航运的条约的工作. 托里峡谷事件尤其表明,需要建立一个国际制度,对船舶造成的石油污染后果负责和赔偿. ICS海商法委员会成立的目的是为ICS职位的发展提供一个论坛,以协助海事组织和其他国际监管机构成员国就这一问题和未来问题进行审议,并提供可行和可持续的解决方案,使索赔人获得的赔偿数额最大化.

虽然关于海事组织和其他国际公约下船东责任的问题是本委员会职权范围的中心, 它还审议可能影响国际航运业的其他法律问题,并就国际贸易法委员会其他委员会议程上事项的法律方面提供咨询意见.

为什么国际法律统一至关重要

航运业是一个资本密集型产业,管理费用高,利润率低. 国际法律的统一对于向船东提供关于其潜在责任程度的确定性和管理风险至关重要.

人们早就认识到,海上贸易的风险是巨大的,不能仅由船东来承担. 货物灭失或损坏的国际责任制度将船东的责任限制在一定的范围内,并在船东和货物利益之间平衡地分配风险,以确保商业当事方能够以合理的成本获得保险.

海事组织制定了一套全面的国际责任制度,规定因船舶营运而产生的主要第三方责任. 该制度的目的是,通过严格的赔偿责任,使船舶所有人无论是否有过失,都能得到迅速而有效的赔偿, 强制保险, 索赔人可以直接向保险公司索赔. 这些措施是可能的,因为船东的责任限于一定的数额,并且可以以合理的费用投保. [该制度确保对因船舶事故而引起的第三方索偿可获得高额赔偿,以造福所有有关各方, 包括政府和整个社会.

连接

海商法委员会直接向ICS委员会报告.

它与政府的工作密切相关 国际海事组织法律委员会国际油污赔偿基金,审议这些机构议程上的关键问题,并制定ICS的立场.

在讨论影响国际航运的法律和责任事项和/或在区域(e.g EU)和国家层面,以及其他联合国机构,如 依UNCITRAL联合国DOALOS .

委员会与船东责任保险公司的代表有着密切的联系, 的 P国际集团&我的俱乐部. 它还与其他有关制定和统一国际海洋法的机构密切合作,例如国际海洋法 CMI.

关键问题

船东因海上事故对第三方的责任是本委员会职权范围的核心.

一个关键的问题是促进国际海事法的协调,特别是防止区域和国家规章与海事组织建立的国际责任制度发生任何冲突, 并为责任限制原则辩护. 过去在这方面的干预包括欧盟环境责任指令的工作, 欧盟乘客责任规例, 国家船舶源污染条例(e.g. 中国), 以及CMI关于在极地地区需要特别责任安排的讨论.

委员会审议可能影响船东法律权利和义务的其他问题, 例如船舶扣押、海事留置权和抵押问题, “约克安特卫普共同海损规则”的修改, 或者最近对国际租赁合同会计准则的修改.

委员会还就海事委员会和其他技术委员会议程上许多问题的法律和责任方面提供咨询意见. 近年来,这些问题也包括在内, 包括:海上移民救援, 亚丁湾和几内亚湾的海盗, 海上自治水面船, 船回收, 避难场所和海上集装箱的损失.

当前最紧迫的问题

  • 对违反国际海事组织公约规定的船东限制责任权利的检验的统一解释. [增加2019年题为“捍卫全球污染责任制度”的关键议题/年度回顾的链接]
  • 海洋治理:《大发黄金版网页版登录》下关于保护和可持续利用国家管辖区域以外生物多样性的新公约(BBNJ)的国际谈判[增加2019年关键问题/年度审查的链接,题为“联合国海洋法执行协定”].
  • 倡导公平对待涉及海上事故或被控在海上犯罪的海员. 阻止对海员的无根据的刑事定罪.
  • 关于新的船舶司法销售国际承认公约的国际谈判. 看到 依依UNCITRAL工作组.

你想了解更多?
请和秘书联系, Kiran斯拉.