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船舶是一种极其复杂和昂贵的工业资产,在为世界贸易服务的过程中面临着各种各样的风险. 船舶和战争险是一种船舶所有人可以管理的风险的损失或损坏的船舶及其机器.

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最初建立的联系与伦敦船舶保险市场, 保险委员会的职权范围在2001年扩大,包括与伦敦战争险市场的联系. 近年来, 委员会还设法扩大其与欧洲和亚洲其他主要国际船舶保险市场的关系.

该委员会讨论相关的海上保险问题和相关事宜,如救助,并与保险商代表和其他相关机构讨论ICS职位.

从历史上看, 海上船体保险商的做法是将重大变化作为既成事实向船东提出. ICS在没有事先通知船东或与船东协商的情况下,反对引入修订后的伦敦市场协会船期条款(1999/2003), 船东和保险商之间的对话最终出现了有价值的改善. 9月11日之后,这一规定得以维持,并扩大到包括战争保险商的代表, 2001年恐怖袭击时,犯罪率上升.

 

连接

保险委员会直接向 ICS董事会, 与海商法委员会紧密合作, 并支持其他ICS委员会的工作, 特别是海事委员会,因为技术和安全要求与保险是相互关联的.
该委员会与主要的国际船舶保险市场保持联系, 特别是, 以伦敦市场为代表 LMAIUA,以北欧市场为代表 CEFOR, 以及以国际海上保险商联盟(IUMI).

该委员会还监督ICS参与的工作 CMI 关于海上保险事宜, 和劳氏救助集团, 海监局委员会和有关救助问题的小组委员会和小组, 哪些是餐厅提供的 劳合社救助仲裁分会.

成员及时事

该委员会由来自ICS国家协会的保险政策专家组成,这些专家经常由其自己的船务公司成员的海上保险从业人员陪同. A wide-range of issues is considered; to name only a few past topics on the agenda: increased claims as a result of engine damage caused by CAT fines in new grades of low sulphur fuel oil; costs of wreck removal 和 salvage capability for very large ships; the CMI review of the York Antwerp Rules for 共同海损; 和 changes to the 联合战争委员会’s 上市的地区 with the increase 和 suppression of 盗版 in the Indian Ocean.
除了, 保险委员会主席定期参加与伦敦市场联合赫尔委员会和联合战争委员会主席的会议, 秘书处陪同, 为了讨论热点问题并保持持续的对话.

主席和秘书还代表ICS出席在伦敦举行的有关救助事宜的会议,

秘书处代表国际保险协会出席海事保险协会关于海上保险事项的会议, 例如最近对《大发黄金版网页版登录》(York Antwerp Rules on common Average)的审查,在该规则中,ICS的参与改进了这一伤亡和风险管理工具,使所有利益相关者——船东受益, 他们的客户, 和他们的保险公司.

保险委员会议程上的一些最重要的问题是:

  • 新冠肺炎海上保险问题.
  • 海上自主水面船舶:讨论未来的自主船舶保险安排和其他创新技术接近地平线.
  • 集装箱船火灾.
  • 可持续的保险: unepfi.org/psi/
  • 网络风险和船东对保险条件和所提供的保险范围的担忧.
  • JWC上市方面:
    鼓励委员会在风险评估和修订“列出区域”程序方面的透明度和透明度. 这对船东来说很重要,因为这些被认为风险增加的地理区域是允许保险公司对进入的船只收取额外保费的区域.

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